اعزام و استقرار صدها دستگاه اتوبوس در مرزهای ایران و عراق
تاریخ انتشار: ۱۵ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۲۹۱۸۸
محسن هرمزی با اعلام انجام اقدامات و تدارکات لازم در حوزه ایمنی و مهندسی ترافیک برای میزبانی از زائران امام حسین (ع) افزود: ایمن‌سازی مسیرهای تردد و خط کشی ممتد و منقطع این مسیرها به طول ۱۷ کیلومتر در شهر مرزی مهران و مرز چذابه، استقرار ۳۷۰ دستگاه اتوبوس شهری شرکت واحد برای جابه‌جایی زوار، سرویس‌رسانی ۵۴۰ دستگاه اتوبوس مسافربری از مبداء پایانه‌های پایتخت به مقصد مرزهای معین عراق و برقراری امکان رزرو بلیت از تهران به مرز عراق با شاتل تاکسی برای اولین بار، بخشی از خدمات حوزه حمل و نقل به این مناسبت است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی در مورد جزییات استقرار اتوبوس‌های ویژه جابه‌جایی زائران، توضیح داد: با توجه به تاریخ شروع عملیات نقل و انتقال این زائران در خاک عراق از ۲۷ مرداد، ۱۲۵ دستگاه اتوبوس ناوگان اتوبوسرانی کرج در مرز خسروی، ۱۹۰ دستگاه اتوبوس ناوگان اتوبوسرانی تهران به همراه ۳۰ دستگاه اتوبوس ناوگان اتوبوسرانی کرج و ۳۰ دستگاه اتوبوس ناوگان اتوبوسرانی مشهد و ۳۳ دستگاه اتوبوس دیگر در شهر مهران مستقر شده و با محوریت شرکت واحد، مسئولیت خدمات‌دهی به زوار در خاک ایران را برعهده دارند.
هرمزی از فعالیت اتوبوس‌های مذکور به صورت شبانه روزی و در ۳ شیفت کاری ۸ ساعته خبر داد و خاطرنشان کرد: علاوه بر این، برای نخستین بار، سامانه آنلاین رزرو بلیت از تهران به مرز عراق و بالعکس با شاتل تاکسی به عنوان خدمت جدیدی در ناوگان تاکسیرانی تهران آغاز به کار کرده که به شهروندان از تهران به مرز عراق به صورت رفت و برگشت با تاکسی‌های جدید وَن خدمات‌رسانی می‌کند و متقاضیان تهیه بلیت می‌توانند با نصب برنامه شهرزاد، ورود به منوی شاتل تاکسی و انتخاب زمان و تاریخ مورد نظر، بلیت خود را خریداری کنند.
سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در خاتمه با تأکید بر اینکه در بخش‌های مختلف حمل و نقلی با تمام توان تلاش کرده‌ایم تا نسبت به خدمت‌رسانی شایسته به شرکت‌کنندگان در راهپیمایی بزرگ حسینی اقدام کنیم، تأکید کرد: امیدوارم خدمات خالصانه همکارانم در مجموعه حوزه حمل و نقل و ترافیک مرضی رضای امام حسین (ع) و مورد قبول دلدادگان آن حضرت قرار گیرد.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهریمنبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: اتوبوس اربعین دستگاه اتوبوس ناوگان اتوبوسرانی حمل و نقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۲۹۱۸۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بلیت پاره بده، جایزه بگیر
همشهری آنلاین- شهره کیانوش راد : شاگرد شوفر در هر اتوبوس کرایه ها را دستی از مسافر ها می گرفت. اما بعدها مسافران باید برای سوار و پیاده شدن بلیت می خریدند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
نصرالله حدادی تهران پژوه می گوید: «اولین کرایه ای که برای اتوبوس تعیین شد از پنج شاهی شروع شد و بعدها با آمدن اتوبوس‌های واحد به یک قران، دو قران و ده قران رسید. وقتی بلیت های کاغذی آمدند، شاگر شوفر بلیت ها را پاره می‌کرد و در خیابان می انداخت. بعدها که خطوط اتوبوسرانی ساماندهی شدند، در ازای تحویل و وزن کردن بلیت های پاره شده، به شاگر شوفر پاداش می دادند.»
با استناد به اسناد تاریخی به جامانده از آن دوران، در ۸ فروردین سال ۱۳۱۰ در چهل و یکمین جلسه انجمن بلدیه طهران، لایحه عوارض بر اتومبیل و اتوبوس های شهری تصویب شد. طبق این لایحه صاحبان اتومبیل‌های کرایه و اتوبوس موظف شدند. در مقابل وجهی که از مسافر دریافت می‌کنند بلیت بدهند. رانندگان مکلف شده بودند در ازای بلیت ۵ شاهی، یک شاهی عوارض دهند و در ازای بلیت ده شاهی یکصد دینار عوارض بپرداند. درشکه های کرایه از دادن عوارض معاف بودند. عواید حاصل از این لایحه برای مرمت و تسطیح خیابان‌های شهر تهران اختصاص می یافت.
عباس حسینی، از علاقه مندان به تاریخ تهران است که درباره تاریخچه حمل و نقل در تهران نیز پژوهش‌هایی انجام داده است. او می‌گوید: «وقتی شرکت واحد در سال ۱۳۳۵ افتتاح شد. گران ترین نرخ بلیت خطوط اتوبوسرانی ۲ ریال تعیین شد که از توپخانه تا شمیران تردد می کرد. بلیت ها ابتدا سکه ای و از نوع برنج بود که روی آن خط مربوط اتوبوس نوشته شده بود. مردم گاهی از این سکه ها برای خرید هم استفاده می کردند. بعدها بلیت کاغذی چاپ شد. قیمت، تاریخ چاپ بلیط، شماره خط و سایر مشخصات بر روی آن درج می شد. هر خط ۳ عضو ثابت داشت. راننده، بلیت فروش و شاگرد شوفر. بلیت فروش معمولا در عقب اتوبوس می نشست و گاهی هم دستگاهی مانند قرقره ماند دور گردنش بود و با چرخاندن دسته آن یک بلیت به مسافر می داد.»
حسینی می گوید:«شاگرد شوفری یکی از مشاغل ثابت بود . فردی که شاگرد شوفر می شد ، تصدیق رانندگی داشت و وظیفه نظم دهی به مسافران را هنگام سوارشدن و پیاده شدن در طول مسیر بر عهده داشت به همین دلیل از افراد تنومند را به کار می گرفتند. بعدها بلیت فروش کار شاگرد راننده را انجام می داد.» عمر بلیت های کاغذی در ماه‌های پایانی سال ۱۳۸۹ به پایان رسید و کارت های الکترونیکی برای پرداخت کرایه وارد سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی شد.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند